Aston Martin amplía su gama de modelos con un nuevo V12, el Virage, un término francés que significa «giro» o «cambio» y que la marca británica ya utilizó en 1985.
El motor es un 5.935 cc, colocado en posición delantera central, con una potencia máxima de 496 caballos a 6.500 rpm y un par máximo de de 570 Nm desde 5.750 rpm. Se combina con un cambio automático de seis velocidades Touchtronic 2, desarrollado con ZF, que se acciona, como en todos los Aston Martin, a través de unos botones situados en el centro de la consola, que enmarcan el hueco para la llave remata en cristal.
La transmisión utiliza la fibra de carbono en algunas piezas. Cuatro botones permiten al conductor seleccionar entre la posición de aparcamiento (P), marcha atrás (R), punto muerto (N) y directa (D). Pulsando esté último funciona en modo totalmente automático.
En la parte inferior de la consola central, se sitúan otros cuatro botones, con el mismo diseño, que regulan el endurecimiento de la suspensión, activan el modo sport y desconectan el control de estabilidad. El cuarto oculta un bolígrafo.
El Virage incorpora el nuevo Sistema de suspensión Adaptativa (ADS) que se adapta de forma electrónica y automática a las condiciones del firme. El sistema cuenta en este modelo con cinco configuraciones diferentes de rigidez en el modo normal y otras cinco en el modo sport.
Los frenos son cerámicos, lo que reduce su peso total del vehículo, pesan 12,5 kilos que unos convencionales, y mejora el equilibrio dinámico. Las pinzas son claramente visibles desde el exterior y se utilizan como un elemento más de diseño.
Inicialmente ofrece cuatro colores para el exterior y siete pieles para el tapizado interior. Entre la opciones posible permite una configuración biplaza para el coupé, diferentes inserciones para el salpicadero o un equipo de sonido Bang&Olufsen de 1.000 vatios.Aston Martin amplía su gama de modelos con un nuevo V12, el Virage, un término francés que significa «giro» o «cambio» y que la marca británica ya utilizó en 1985.
El motor es un 5.935 cc, colocado en posición delantera central, con una potencia máxima de 496 caballos a 6.500 rpm y un par máximo de de 570 Nm desde 5.750 rpm. Se combina con un cambio automático de seis velocidades Touchtronic 2, desarrollado con ZF, que se acciona, como en todos los Aston Martin, a través de unos botones situados en el centro de la consola, que enmarcan el hueco para la llave remata en cristal.
La transmisión utiliza la fibra de carbono en algunas piezas. Cuatro botones permiten al conductor seleccionar entre la posición de aparcamiento (P), marcha atrás (R), punto muerto (N) y directa (D). Pulsando esté último funciona en modo totalmente automático.
En la parte inferior de la consola central, se sitúan otros cuatro botones, con el mismo diseño, que regulan el endurecimiento de la suspensión, activan el modo sport y desconectan el control de estabilidad. El cuarto oculta un bolígrafo.
El Virage incorpora el nuevo Sistema de suspensión Adaptativa (ADS) que se adapta de forma electrónica y automática a las condiciones del firme. El sistema cuenta en este modelo con cinco configuraciones diferentes de rigidez en el modo normal y otras cinco en el modo sport.
Los frenos son cerámicos, lo que reduce su peso total del vehículo, pesan 12,5 kilos que unos convencionales, y mejora el equilibrio dinámico. Las pinzas son claramente visibles desde el exterior y se utilizan como un elemento más de diseño.
Inicialmente ofrece cuatro colores para el exterior y siete pieles para el tapizado interior. Entre la opciones posible permite una configuración biplaza para el coupé, diferentes inserciones para el salpicadero o un equipo de sonido Bang&Olufsen de 1.000 vatios.
El motor es un 5.935 cc, colocado en posición delantera central, con una potencia máxima de 496 caballos a 6.500 rpm y un par máximo de de 570 Nm desde 5.750 rpm. Se combina con un cambio automático de seis velocidades Touchtronic 2, desarrollado con ZF, que se acciona, como en todos los Aston Martin, a través de unos botones situados en el centro de la consola, que enmarcan el hueco para la llave remata en cristal.
La transmisión utiliza la fibra de carbono en algunas piezas. Cuatro botones permiten al conductor seleccionar entre la posición de aparcamiento (P), marcha atrás (R), punto muerto (N) y directa (D). Pulsando esté último funciona en modo totalmente automático.
En la parte inferior de la consola central, se sitúan otros cuatro botones, con el mismo diseño, que regulan el endurecimiento de la suspensión, activan el modo sport y desconectan el control de estabilidad. El cuarto oculta un bolígrafo.
El Virage incorpora el nuevo Sistema de suspensión Adaptativa (ADS) que se adapta de forma electrónica y automática a las condiciones del firme. El sistema cuenta en este modelo con cinco configuraciones diferentes de rigidez en el modo normal y otras cinco en el modo sport.
Los frenos son cerámicos, lo que reduce su peso total del vehículo, pesan 12,5 kilos que unos convencionales, y mejora el equilibrio dinámico. Las pinzas son claramente visibles desde el exterior y se utilizan como un elemento más de diseño.
Inicialmente ofrece cuatro colores para el exterior y siete pieles para el tapizado interior. Entre la opciones posible permite una configuración biplaza para el coupé, diferentes inserciones para el salpicadero o un equipo de sonido Bang&Olufsen de 1.000 vatios.
