“Tengo sangre charrúa, sangre uruguaya. Mi padre es muy patriota y recuerda siempre con cariño su patria”
Momento sublime: a los cinco minutos de iniciada la charla en el salón de actos del Automóvil Club del Uruguay, Adrián Sutil (Force India F1) se colocó la casaca celeste, la No. 10. Casi nada.
Las casi 200 personas presentes lo aplaudieron un largo rato.
Si algo faltaba para que Uruguay se vea reflejado en la Fórmula Uno, fue ese instante.
El joven piloto que viene de un gran cierre en el Gran Premio de Brasil de Fórmula Uno (6º.), fue más allá para delirio de los presentes: “Tengo sangre charrúa, sangre uruguaya. Mi padre es muy patriota y recuerda siempre con cariño su patria”, reseñó en un español entrecortado el piloto que según dijo, en un mes definirá su futuro 2012.
Adrián Suitl llegó a Uruguay invitado por la Asociación de Periodistas Uruguayos del Motor (APUM), el Automóvil Club del Uruguay (ACU) y la producción de Albino Olmos y Pablo Gobba en el marco del “Ciclo de Charlas 2011” organizadas por APUM.
Puede permanecer en Force India o va a otro equipo, aunque lógicamente, un equipo mejor al actual.
Jorge Sutil, padre de Adrián, emigró a Alemania en 1968 cuando tenía 23 años. Viajó gracias a una beca del gobierno alemán para perfeccionarse en la música.
Tanto estudió y se perfeccionó que durante 30 años fue primer violín de la Sinfónica de Munich y hoy día hace docencia por todo el mundo.
Jorge Sutil tuvo tres hijos varones aunque solo Adrián y Daniel son hijos de la misma madre.
“Desde los cuatro hasta los 12 años, toqué piano”, explicó Adrián Sutil en referencia a su niñez y sus comienzos en el automovilismo. A los 13 años mi hermano Daniel me llevó a una pista de Karting y allí comenzó todo”, destacó el piloto de doble nacionalidad alemana y uruguaya, quien reconoció que en esto del automovilismo “con 13 años empecé tarde”.
“Soy extremadamente perfeccionista así que día a día fui mejorando en la pista de kart hasta competir con éxito primero en Alemania y luego en Europa.
Recuerda que el momento de quiebre en su carrera deportiva fue cuando estando en la Fórmula Tres Europea, un piloto del poderoso equipo MS francés se accidentó y el manager de Sutil solicitó a ese equipo si no podían probar a Adrián Sutil, quien pilotaba para un equipo colista de la especialidad.
“Fue en Hockenheim”, explica Adrián. “Aceptaron la propuesta. Metí la pole sin probar el auto. Fue clave porque al año siguiente fui a ese equipo junto a Lewis Hamilton. Lewis fue campeón y yo segundo”, recordó.
Adrián Sutil dijo que le llevó un tiempo adaptarse a los nuevos neumáticos y elementos aerodinámicos del Force India pero cuando lo logró, hizo muy buenas carreras. “Fue clave para llamar la atención de los equipos en momentos que se firman los contratos para 2012”.
Explicó que para los pilotos que viene de usar la Bridgestone, “el trabajo fue duro. Me llevó cinco o seis carreras adaptarme. A todo ello se agregaron las nuevas soluciones aerodinámicas. Los pilotos que entraron a la F1 ya con Pirelli, nos sacaron ventaja. Después nos fuimos equiparando y en mi caso, terminé superando a mi compañero Paul di Resta. Allí está el caso de Michael Schumacher. Le llevó dos años llegar al nivel de Nico Rosberg. Pero al fin y al cabo, todos los pilotos estamos conformes con los cambios técnicos. Ya sea con el uso de los neumáticos, los alerones móviles y los sistemas DERS y KERS. El espectáculo mejoró y nuestras chances de adelantar autos en carrera se multiplicaron”, afirmó.
Respecto a su forma de concentrarse en una carrera y principalmente en los momentos previos a la misma, Adrián Sutil contó con buena dosis de humor que tiene algo así como un ritual que el denomina “mi zona”. Explicó que si algo de ese ritual está mal o se cambia por algo, comienza todo de nuevo. “Podría decir que desde que empiezo a vestirme con el mameluco hasta la largada, es un proceso casi automático. Todo lo hago siempre igual. Por ejemplo, ingreso al auto por el lado izquierdo y otra serie de detalles más. Me meto en mi zona, así denomino ese momento vital”.
Adrián reiteró que le gusta mucho visitar Uruguay y se maravilla con Punta del Este y Montevideo. La de este miércoles fue su segunda visita, algo más extensa que la de 2007.
“De aquella vez a ahora mi carrera deportiva cambió mucho. Por suerte para bien”, aclaró.
Reiteró que su segunda mitad de temporada “fue excelente” y que “hice muy buenas carreras pero no pude dar más”, destacó.
Recordó que cerrar el año con una buena carrera en Brasil es por un lado motivante pero a la vez estratégicamente clave “ya que se abren negociaciones con los equipos o incluso, con el contrato con Force India por firmarse”.
En cuanto al idioma, destacó que le cuesta mucho hablar español y aunque con dificultades y por momentos con la ayuda de su padre, Adrián Suitl logró conectarse bien con los casi 200 asistentes que colmaron el salón de actos del ACU.
“Sé hablar español. El problema es que siempre estoy hablando o inglés o alemán por mi profesión”, aclaró.
El ritmo de la Fórmula Uno lo lleva a estar apenas dos meses en su finca de Zurich (Suiza).
“Para poder estar con él, tengo que ir a las carreras”, aclaró su padre quien añadió que “el automovilismo siempre me gustó más allá de mi especialización en la música. Los motores son otra sinfonía…pero suenan muy bien…”, dijo a Motortop.
Jorge Sutil explicó que de su familia uruguaya van quedando pocos en esta tierra: “Me quedan dos hermanas y dos sobrinas”.
MÁS CONCEPTOS DE ADRIÁN SUTIL:
“Yo debuté en Fórmula Uno muy en desventaja con respecto a los restantes pilotos. Apenas fui con 150 kilómetros de prueba al Gran Premio de Alemania. Cualquier piloto que debuta en F1 no baja de los 20 mil kilómetros previos. Pero también es cierto que desde el último año en Karting a ser probador de Toyota F1 pasaron solo cuatro años. Estaba donde quería estar y tenía que aprovechar mi oportunidad”.
“A los 19 años estaba en la Fórmula Ford porque era lo único que podía pagar mi padre. Unos 70 mil Euros anuales. Allí apareció una persona que es mi manager hasta hoy día y lo seguirá siendo. Fue muy importante para mí en esos momentos difíciles”.
“Pasé por la BMW Series de Alemania pero mi objetivo era la GP2. No tenía dinero así que una posibilidad de conseguirlo fue ir a Japón a competir a la Fórmula Nipón. Hice un acuerdo con el equipo Toyota. Salí campeón y además de algo de dinero, conseguí la posibilidad de probar el F1 y luego transformarme en tester del team”.
“El equipo Spyker con el que debuté en F1 era muy malo. Pero vino la inyección de dinero, surge Force India y en 2009 avanzamos una enormidad. Del fondo de la grilla pasamos a pelear carreras. Increíble. Teníamos un auto fantástico para las pistas rápidas y un auto muy malo para pistas trabadas, al caso Mónaco. Ese año en Monza hice el segundo tiempo de clasificación, finalicé cuarto en la carrera y marqué el récord de vuelta”.
“Me gusta y quiero tener un buen compañero de equipo, un piloto fuerte. Si es un campeón mundial, mucho mejor. Pero no voy a firmar un contrato como segundo piloto. Ya no. O soy primer piloto o estoy en un plano igualitario con mi compañero: Eso es así”.
“A la F1 le falta dinero. Está en un momento complicado en ese sentido. Hay cuatro equipos allá adelante, con presupuesto enorme y luego está el resto que debe recurrir a la ayuda de sponsors que aporten los pilotos para poder desarrollar. Allí está el caso concreto de Rubens Barrichello”.
“Mi pista favorita es SPA pero también me gusta mucho Suzuka”.
“Cuando estaba en el Karting, había pilotos mejores que yo pero ciertamente porque el dinero hacía posible que contaran con muy buenos elementos. Pero el tiempo muestra que yo tengo trabajo y en cambio ellos no”.
“Es importante tener bien en claro en tu cabeza que quieres triunfar más que los demás. Eso es importante para avanzar en tu carrera deportiva y para que los equipos se fijen en ti. Es la única manera de poder llegar sin tener dinero”.
